人気の小型SUVであるトヨタ自動車「ライズ」とダイハツ工業「ロッキー」が2021年11月にマイナーチェンジを実施し、新たにハイブリッド車が選べるようになった。そもそもなぜライズとロッキーは人気なのか、ハイブリッド車でどこまでシェアを伸ばせるのか。実車に試乗するとともに、開発元のダイハツ工業に聞いた。

ダイハツ工業「ロッキー PremiumG HEV」。追加されたハイブリッド車は、ロッキーでは専用デザイングリルで差別化を図った

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　2020年の登録車の販売台数1位はトヨタ自動車の「ヤリス」だったが、実はそれよりも売れたと言えるのが、コンパクト多目的スポーツ車（SUV）のダイハツ工業「ロッキー」と、その姉妹車であるトヨタ自動車「ライズ」だ。両者は19年11月に発売され、20年には、ライズが年間登録台数で2位となる12万6038台、ロッキーも同24位の3万1153台を記録した。2台を合計すると15万7000台以上となり、1位のヤリス（15万1766台）を上回る。21年1～6月もライズが6位（4万7965台）でロッキーが31位（1万1220台）と健闘しており、2車種を足せば、ヤリス、ルーミーに次ぐ3位相当の販売台数になる。

ロッキーの姉妹車であるトヨタ自動車「ライズZ（ハイブリッド）」。ロッキーと異なり、エンジン車とハイブリッド車の見た目の差別化は少ないが、トヨタ車用のハイブリッドエンブレムなどを装着する（写真提供／トヨタ自動車）

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　そのロッキーとライズが21年11月にマイナーチェンジして、新たにハイブリッド車が選べるようになった。こちらもかなり出足が好調なようだが、そもそもロッキーとライズはなぜ人気なのか。そちらを簡単に振り返っておこう。

　ロッキーとライズの開発と生産はダイハツ工業が行っており、基本的な構造や仕様は共通している。そのヒットの要因を、開発責任者であるダイハツ工業 製品企画部エグゼクティブチーフエンジニアの仲保俊弘氏は、「昨今のSUVブームにうまく乗りつつ、購入しやすい価格で出せたことが大きい」と分析する。19年発売のロッキーは全車1リットルターボエンジン車ながら価格170万5000円（税込み）からで、ライズも167万9000円（同）から。サイズが近いクロスオーバーモデルのスズキ「クロスビー」（17年発売）がマイルドハイブリッド付き1リットルターボエンジンを搭載して176万5800円（8％税込み）からだったのと比べると割安感があった。

　もともと軽自動車に強いダイハツには「良品廉価」「最小単位を極める」「先進技術をみんなのものに」という基本思想があり、ロッキーとライズの開発でもそれは生かされている。同社は効率良くラインアップを拡充するために、将来的な車種拡大を見込んだフレキシブルな複数のプラットフォームを同じ基本概念で開発する「一括企画開発」の手法を取り入れた「DNGA（Daihatsu New Global Architecture）」というクルマづくりの手法を19年に公表している。これは、品質や性能を高めながらも、軽自動車から小型車までの部品共用化率が75%以上になるように目指したもので、コスパの高いクルマづくりも大きな狙いである。19年7月の軽自動車「タント」に続き、DNGA第2弾として開発されたのが、小型乗用車（5ナンバー車）のロッキー／ライズというわけだ。

19年7月に発表されたDNGAプラットフォーム。車格に合わせたプラットフォームこそ用意するが、軽自動車からコンパクトカーまで多くの部品を共用できるように設計されている

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